Road-Speedster und Offroad-Speedster

Mehrkämpfer und Schubladensprenger.

Speedster, der Name steht für hoch­karätige Sportgeräte, die mit rassigem Rennrad- oder Mountainbike-Feeling aufwarten, allerdings ohne die beschränkten Einsatz­möglich­keiten der Spezialisten. Das Velotraum Speedster verbindet scheinbar Unvereinbares: Nut­zungsvielfalt, Speed, Ele­ganz und Ganzjahrestauglichkeit.

Road-Speedster

Mit der Idee für eine neuartige Vielzweck-Renn­maschine gingen wir schon lange schwanger. Denn immer schon wollten wir auch die Räder anbieten und bauen, die wir seit Jahren mit Begeisterung fahren (ja, wir fahren die Dinger selber!). Sause­schnelle Highend-Flitzer, die ’was aushalten und, wenn gewünscht, alltags- oder tourentauglich sind. Denn, so unser Credo, wer einmal der Faszination von Tempo und Beschleunig­ung erlegen ist, will sie auch im Alltag und auf Reisen nicht missen.

Zwei leidvolle Wochen Teneriffa mit dem falschen Rad (breiter Freeride-Lenker, schwere Reifen, nicht blockierbare Federung) brachten den entscheidenden Impuls zum Bau des Speedsters. Denn die erste heimische Aus­fahrt nach dem Urlaub mit der geliebten, auf leicht und flott getrimm­ten, eierlegenden Wollmilchsau wurde zur Offen­barung. Fast unglaublich, wie umfassend gut solche Räder funktionieren.

Ein kompaktes Info zum Road-Speedster können sie sich hier herunterladen.

»Was im­mer du kannst oder dir vorstellst, dass du es kannst, beginne es!« (Goethe)

Laufräder.

Beim Stichwort Rennmaschine denkt natürlich jeder an ein, wie auch immer geartetes, 28-Zoll-Fahrrad. Wir nicht mehr, denn in den letzten Jahren haben wir und andere Querdenker erfolgreich an verschiedenen Ismen und Tabus der Fahrradwelt gerüttelt. Dennoch, um ein dem Rennrad verwandtes Fahrradkonzept nicht auf 28-Zoll, sondern auf 26-Zoll-Laufräder zu stellen, muss man schon verdammt überzeugende Argumente haben. – Und genau die haben wir:

Summa summarum haben die 26-Zoll-Laufräder ideale Eigenschaften und taugen perfekt für unser Konzept.

Rahmen SP100

Natürlich ist Basis für solche Fahrräder, der Rahmen, kein 08/15-Zukauf-Pro­dukt. Nur eine komplette und sorfältige Eigenentwicklung konnte das gewünschte Ergebnis garantieren. Den »SP100«-Rahmen lassen wir aus großvolumigen, 7005-Aluminium­rohren fertigen, mit sehr variablen (merfach konifizierten) Wand­stärken von 0,9 bis 2,3 Millimeter. Mit dieser Rohrspezifikation wird der Rahmen zwar noch nicht zum Fliegengewicht, ist aber eine vergleichsweise robuste Basis für leichte Räder (8,6 bis 10,5 Kilogramm bei Größe M). Dank der speziellen Velotraum-Geometrie sind die Räder angenehm wendig und dabei ausgewogen zu fahren. Un­typisch für die Highend-Klasse sind die dezent ins Ausfallende (ebenfalls eine Velotraum-Eigen­entwicklung) integrierten Ge­winde für Schutzbleche und Gepäck­träger. Nicht cool, aber saupraktisch.

Cooler sind da schon die Scheibenbrems­auf­nahmen. Die Kettenstreben sind so geformt (S-bended), dass auch große »Blätter« – Rennrad­-Kompaktkurbel­­garnituren (50/34 + 52/42/32 Zähne) – gefahren werden können. Der Hinter­bau ist kurz genug für knackige Antritte und lang genug für den Einsatz von federleichten Gepäck­trägern und kleinen Pack­taschen. Ein Klick bringt Sie zu weiterführenden Informationen zum SP100-Rahmen.

Gabel.

Passend zur ambitionierten Idee lassen wir eine passende, leichte Alumi­ni­um-Starrgabel beim renommierten Hersteller »Kinesis« bauen. Die 405 Millimeter Ein­baulänge und die Vorbiegung (50 Millimeter) ergänzen sich perfekt mit dem Rahmen zu selten stimmigen Fahr­eigen­schaften.
Dass die von uns entwickelten Geometrien top sind, bestätigen seit Jahren diverse Fachzeit­schriften in schöner Regelmäßigkeit.

Komponenten.

Der Grundsatz lautet: leicht, sicher und haltbar und ein sinnvolles Preis-Leistungs­-Verhältnis. Und da fällt dann schon mal das Meiste durch den Rost, obwohl es einen geradezu überbordenden Markt an Leichtbaukomponenten gibt. Leichtbauteile werden heute überwiegend aus Carbon gefertigt und in der Tat gibt es hier außergewöhnlich leichte Komponenten. Allerdings verlangt die materialgerechte Verarbeitung der schwarzen Fasern viel Wissen, was in der Praxis wiederum bedeutet, dass man sich zwischen sicheren Produkten zu exorbitanten Preisen, oder »günstigen« mit zweifelhafter Her­kunft und Sicherheit entscheiden muss. Beides gute Gründe bei Aluminium-Komponenten zu bleiben, wenn es nicht um die letzten 200 bis 400 Gramm Gewichtsreduktion geht.

In einem Markt, der sein Heil in einer immer stärkeren Spezialisierung und Zuspitz­ung sucht ist es nicht immer einfach fahrradgattungsübergreifende Schlüssel-Kompo­nenten wie zum Beispiel leichte und haltbare Felgen, eine 2-fach Kurbel­garnitur mit kleinem 110er Lochkreis, vernünftige Systemlaufräder für Felgen­bremsen sowie V-Brakes für Rennbremshebel in der gewünschten Qualität zu bekommen. Seit Jahren sind wir permanent auf der Suche nach solchen »Petitessen«. Aber noch gibt es sie, leichte, aber der Vernunft und Verhältnismäßigkeit verpflichtete Komponenten. Eine genaue Beschreibung und Übersicht finden Sie in den Speedster Preis- und Ausstattungslisten.

Preise.

Leichtbau ist eine kostspielige Ange­legenheit. Je weniger Nutzungsein­schrän­­k­ungen damit verbunden sind, desto kostspieliger. Doch den höheren Preisen der Velotraum Speedster steht ein angemessener Gegenwert gegenüber: ein riesengroßes Nutzungspotential. Und genau dieses umfassende Potential macht nicht nur einen Fehl­kauf äußerst unwahrscheinlich, sondern relativiert auch den Preis, denn schließlich bekommt man ja mindestens drei Räder fürs Geld.

Abstimmung.

Jedes Speedster-Rad wird individuell aufgebaut und angepasst! Die Ausstat­tungs­vorschläge »Speedster 1« bis »Speedster 3« sowie die Wahlmöglich­keiten sind als wohlüberlegte Anreg­ungen zu verstehen. Bei der Beratung werden alle As­pekte des künftigen Rades angesprochen. Das Für und Wider verschiedener Optio­nen wird erörtert und Ihre eigenen Überlegungen werden aufgenommen und umgesetzt. Kurzum, jedes Speedster ist ein Fahrrad nach Maß, das perfekt zum Fahrer und zum Anwendungsbereich passt.

Damit, bei aller Sportlichkeit, die Sitzpostion nicht zum Martyrium wird, ermitteln wir die für Sie richtige Sitzposition mit Hilfe unserer Mess­maschine. Das Ergebnis ist ein auf Ihre Wünsche und Bedürfnisse hin maßgeschneidertes Rad.

Offroad-Speedster: Zurück zu den Wurzeln

Speedster und breite Stollenreifen? – Ja, richtig gelesen, denn während Fitness-, Speedtrekking- und Weiß-der-Kuckuck-was-für-Bikes eigentlich nur kurzlebige Modetrends sind, gab es für einen echten Fahrradtypus – das Mountainbike – bisher keine standesgemäße Entsprechung im Velotraum-Programm. Es gab zwar schon mal eine kleine Velotraum-Mountainbikelinie mit Hardtail- und Fully-Rahmen, aber die bestand zum Teil aus zugekauften Rahmen. Und das konnte nicht funktionieren, denn den »richtigen« Mountainbikern, die inzwischen in zig Gruppen zerfallen, konnten wir nie hip, kultig und trendy genug sein. Denjenigen, die jenseits der Moden und des Mainstreams ein wertiges, mountainbikeartiges Sportrad suchten, konnten wir nur soliden Mainstream anbieten.

Was uns schon lange vorschwebte war ein edles, leichtes Vielzweckbike, wie es z.B. die früheren Gary-Klein-Moutainbikes waren. Die Dinger waren nämlich nicht nur wunderschön, edel und liebevoll verarbeitet, das waren richtige Alleskönner (»Mit meinem unvergessenen Klein Pinnacle habe ich den Nordschwarzwald kreuz und quer erkundet, Mountainbikerennen bestritten [und gewonnen], Alpentouren gemacht und bin damit zur Uni gefahren.« Einschub von Stefan Stiener). Denn damals, vor über 20 Jahren, waren sich Highend-Anbieter noch nicht zu schade, ihre Pro­dukte auch praktisch und vielseitig auszulegen. Um gar nicht erst mit den überspannten Mountain­bike-Entwicklungen in einen Topf geworfen zu werden, vermeiden wir ganz bewusst den Begriff Mountainbike (MTB).

Die Basis für den »Offroad-Speedster« ist der neue Velotraum-Rahmen cross 7005 EX Sport. Wie man es von Velotraum erwarten darf, ist auch der »Sport« als »Plattform-Rahmen« ausgelegt, so dass sich sehr unterschiedliche Fahrräder mit ein und dem selben Rahmen bauen lassen.

Der »cross 7005 EX Sport« ist ein vernünftiger Leichtbaurahmen mit 2.190 Gramm Gewicht (mit Exzenter) und wird aus dünnwandigen Rohren (1,0 bis 1,6 Millimeter Wandstärke) gebaut. Natürlich sind alle Anlötteile sowie Leitungs- und Zugführ­ungen für Scheiben- wie Felgenbremsen vorhanden. Weniger selbstverständlich ist die uneingeschränkte Verwendungs­möglich­keit von Ketten- oder Rohloff­Naben­schaltung, schließlich wurde die Rohloffnabe einmal speziell für MTBs entwickelt. Auch zwischen Starr- und Federgabel (bis 80 Millimeter Federweg) wählen zu können, ist für den einen oder anderen sicher eine feine Sache. Und während übliche Moutainbike­-Rahmen im Highend-Segment generell auf Ösen für feste Schutz­bleche und Gepäckträger verzichten, sind sie bei uns unverzichtbarer Bestandteil eines nutzerorientierten Denkens. Schließlich wollen wir Ihnen die Wahl überlassen, ob Sie und das Bike von oben bis unten eingesaut von einer Tour zurückkommen oder nur das Bike ;-)

Die Oberrohrlänge ist sportlich lang und ausschließlich für den MTB-Lenker geeignet. Damit die Sitzposition bei aller Sportlichkeit nicht zur Quälerei wird, sind die Steuerrohre beim »cross 7005 EX Sport« um zwei bis drei Zentimeter länger als bei Marathon- oder Race-MTBs. Ebenfalls etwas länger als bei vergleichbaren Mountainbikes ist die Hinterbaulänge mit 440 Millimeter. Das verlagert den Fahrerschwerpunkt etwas nach vorne (mehr Gewicht auf dem Vorderrad) und erlaubt die Verwendung von Gepäckträger und Packtaschen. Eine unglaubliche Wohltat und Entlastung, wenn auf weniger schwierigen Touren auch das kleinere Gepäck nicht auf dem Rücken mittels Rucksack geschleppt werden muss.

Mit diesen Eigenschaften und Besonderheiten sind die Speedster-Varianten »4« und »5« sicherlich weniger für durch das Unterholz tobende Raubauze gedacht. Es sind vielmehr stilvolle Sportgeräte für den kultivierten Spaß in der Natur.

Die Ausstattung, die Wahl der Komponenten und Anpassung folgt den gleichen Überlegungen und Prinzipien wie bei den Road-Speedsters, natürlich unter Berücksichtigung der besonderen Anforderungen.

Carbon. Und was ist mit Carbon?

Dazu zitieren wir kurzerhand den Leichtbau- und Sicherheitsexperten Jo Klieber. Er wurde in der Trekkingbike 4/2006 zum schwarzen Trend befragt:

Trekkingbike: Auch an Trekkingrädern tauchen zunehmend Komponenten aus Kohlefaser-Laminat auf. Ein technisch sinnvoller Trend?

Klieber: Die Verarbeitung von Carbon zur Gewichts­ersparnis ist noch komplizierter als bei Aluminium. Im Wettbewerb der Flugzeugbauer Airbus und Boeing sagt Airbus, die Konkurrenz verwende Carbon nur wie »schwarzes Aluminium«. Heißt: Wenn man nicht materialgerecht konstruiert, verplempert man bloß kostbare Rohstoffe.

Trekkingbike: Woran kann man das als Kunde erkennen?

Klieber: Bestenfalls durch die Negativauswahl: Ein technisch gutes Carbonteil muss aufgrund des Entwicklungs- und Fertigungsaufwands zwei- bis dreimal so teuer sein wie eines aus Alu. Selbst­verständlich ist umgekehrt nicht jedes teure Teil gut.

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