I. Das Rahmendesign

Der Rahmen ist der wichtigste Bestandteil eines jeden Rades. Er bestimmt grund­legend die späteren Eigen­schaften und Möglichkeiten des Fahrrads. Dies festzulegen meint »Rahmendesign«, nicht Dekor.

Insgesamt sieben Rahmen, mit ihren jeweils besonderen Eigenschaften, bilden die Plattform für das Velotraum-Konzept: »cross crmo«, »cross 7005«, »cross crmo EX«, »cross 7005 EX«, »cross 7005 EX Sport«, »cross 7005 EX TD«, und »cross 7005 EX Plus«.

Materialien.

Wenn man von Carbon als faszinierendem, aber kapriziösem und schwer beherrschbarem Rahmenbaumaterial absieht (insbesondere die Qualitäts­sicherung ist problematisch), gibt es zwei sinnvolle und bewährte Rahmenmateria­lien: Stahl und Aluminium. Wir kennen heute die physikalischen Eigenschaften beider Materialien sehr genau. Wir kennen ihre Vor- und Nachteile, jenseits aller Legenden. Richtig eingesetzt garantieren beide Materialien ein optimales Ergebnis. Bei den Modellen »cross crmo« und »cross crmo EX« handelt es sich um von Hand geschweißte Stahlrahmen. Bei den anderen Modellen verwenden wir Aluminium (AL 7005) als Rahmenmaterial. Stahl ist in der Summe seiner Eigen­schaften ein ideales Material für sehr langlebige und stabile Rahmen. Hinsicht­lich der Dimensio­nierung der Rohre (Durchmesser und Wandstärken) haben wir jegliche Zurück­haltung abgelegt und das Hauptaugen­merk vor allem auf extreme Belast­barkeit, Haltbarkeit und Steifigkeit gelegt. Unsere Stahlrahmen sind moderne Klassiker, die alle denkbaren Herausforderungen schon erfolgreich bestanden haben.

Bei den Aluminium-Rahmen nutzen wir konsequent die Möglichkeiten des Werk­stoffs (voluminöse Rohre mit variablen Wandstärken) und reduzieren so das Gewicht um 700 bis 800 Gramm gegenüber den »crmo«-Modellen (Ausnahmen das Modell »cross 7005 EX Plus«), bei gleicher oder höherer Steifigkeit wohlgemerkt. Da unsere Aluminium-Rahmen kräftig überdimensioniert sind, wird, auch bei ambitionierter Nutzung, die für die Materialermüdung bedeutsame Schwelle nicht erreicht. Und in der Praxis ist auch die gegenüber Stahl geringere Dauer­festig­keit von Aluminium bei normalem Gebrauch nie ein Thema.

Bei allen Rahmen des Velotraum-Konzepts ist die Geometrie für den Einbau einer Feder­gabel korrigiert. Die Verwendung von leichten, wartungsarmen Steuersätzen ist Standard.

Geometrie.

Seit 15 Jahren bedienen wir uns einer speziellen Messmaschine, um das Fahrrad seinem späteren Fahrer anzupassen. Die Erkenntnisse aus diesen Ver­ma­ßungen finden ihre direkte Umsetzung in der speziellen Geometrie unserer Rahmen, die wir in bis zu zehn fein abgestuften Größen pro Modell anbieten. Daher ist die Anpassungsfähigkeit unserer Räder sehr umfassend, und macht sündteure Maßrah­men überflüssig.

Eine Voraussetzung für die Anpassungsfähigkeit und eine echte Wissenschaft für sich sind die fein aufeinander abgestimmten Längen und Winkel von Ober-, Steuer- und Sitzrohr, also der drei Rahmenhauptrohre. Die Maße und Verhältnisse unterscheiden sich dabei nicht nur in jeder Rahmengröße, sondern auch von Modell zu Modell. Ein hoher, aber unserer Erfahrung nach unverzichtbarer Aufwand, damit Sie eine entspannte und effiziente Sitzposition auf dem Rad einnehmen können. Wir können so eine umfassende Anpassbarkeit gewährleisten.

Weiter gilt es zu berücksichtigen, dass gefederte Sattelstützen und Federgabeln besondere Anforderungen an die Rahmengeometrie stellen. Denn beide Feder­elemen­te benötigen etwas mehr Einbaulänge. Nur wenn diese größere Einbaulänge im Rahmendesign vorgedacht und berücksichtigt ist, können Sie, ohne Nachteile für die Fahreigenschaften oder Ihre individuelle Sitzposition, diese Komfortkompo­nenten problemlos verwenden oder bei Bedarf nachrüsten.

Der große Anpassungsbereich ermöglicht Ihnen, die Velotraum-Räder wahlweise mit unterschiedlichen Lenkerformen, -griffen und -hörnchen oder gar Renn­lenker fahren zu können (Ausnahme: »cross 7005 EX Sport« und »cross 7005 EX plus«). Die ergonomischen Vor­züge des Rennlenkers (Vielfalt der Griffposi­tionen, windschlüpfrige Körperhaltung) kommen erst dann so richtig zur Geltung, wenn man ein optimal angepasstes Rad hat, dass die größere Sitzlänge des Rennlenkers berücksichtigt. Vielfahrer und Reiseradler wissen diese Lenkerform dennoch sehr zu schätzen.

Wenn Sie die Geometrie der Velotraum-Räder mit der von 28-Zoll-Trekking­rädern oder Mountainbikes vergleichen, werden Sie feststellen, dass unsere Räder Rahmengeometrie-Elemente von beiden Fahrradgattungen in sich vereinen. Das fein austarierte Zusammenspiel von spezieller Oberrohr- und Hinterbaulänge, Steuerrohr- und Sitzrohrwinkel und die besonders hohe Rahmen­steifigkeit ergeben die spezifischen Velotraum-Fahreigenschaften: Die Räder sind agil, wendig, aber nicht nervös und lassen sich mit einer verblüffenden Präzision und Sicherheit steuern und fahren.

Wesentlich anschaulicher und vergnüglicher lassen sich die Eigenschaften bei einer Probefahrt erleben.

Anlötteile.

Die Rahmen sind mit allen notwendigen Anlötteilen ausgestattet. Drei Flaschenhalter­sockel, besonders belastbare Gepäckträgergewinde sowie Lowrider-Ösen. Als Besonderheit sei noch die variable Bremszugverlegung erwähnt, die sowohl ein perfektes Verlegen von konventionellen Seilzügen als auch Hydraulik­leitungen ermöglicht.

Alle Modelle, bis auf das Modell »cross crmo«, sind sowohl für Felgen- als auch für Scheibenbremsen ausgelegt.

Die Rahmenmodelle. »cross crmo«, »cross 7005«, »cross crmo EX«, »cross 7005 EX«, »cross 7005 EX Sport«, »cross 7005 EX TD«, und »cross 7005 EX Plus«.

Die Geometrie aller Rahmen ist so abgestimmt, dass sie fast identische Fahr­eigen­schaften aufweisen. Das klare und aufgeräumte Erscheinungsbild aller Velotraum-Räder ist kein Zufallsprodukt, sondern das Resultat vieler wohlüberlegter Detail­entscheidungen. So sehr wir das reduzierte und aufgeräumt wirkende Rad anstreben, vermeiden wir doch Lösungen, die Sie auf eine Bremse, eine Federgabel etc. festlegen würden. Sie finden daher bei den Rahmen das eine oder andere Anlötteil, das Ihnen überflüssig erscheinen mag. Aber nein, sie sind unabdingbar, um die Vielfalt der Nutzungen und Einsatzbereiche abdecken zu können und um spätere, vielleicht sogar weitgehende, Veränderungen zu ermöglichen.

Ein weiterer, wichtiger Aspekt ist die hohe Steifigkeit unserer Rahmen. Sie gibt nicht nur Auskunft darüber, wieviel Kraft man aufwenden muss, um unsere Rahmen horizontal zu verformen, sondern erlaubt auch Rückschlüsse darauf, ob der Rah­men zum Aufschaukeln neigt. Beim Aufschaukeln, auch Flattern genannt, wird der Rah­men mit seiner Eigenfrequenz angeregt und fängt an unangenehm zu schwingen – und das nicht notwendigerweise bei hohen Geschwin­digkeiten. Die Schwingungen können so stark sein, dass ein Weiterfahren unmöglich ist.
Das Aufschaukeln von Rahmen ist ein teuflisch komplexes und daher kaum erfor­schtes Gebiet, denn als Auslöser können Rahmen, Reifen, Sitzposition, Laufräder, Fahrer, Gabel oder Gepäck fungieren. Aus Erfahrung weiß man jedoch, je steifer ein Rah­men, desto geringer ist seine Tendenz zum Aufschaukeln. Aus­geschlossen ist es je­doch nie. Wir lassen unsere Rahmen beim Ingenieurbüro Zedler hinsichtlich der Tretlager- und Lenkkopfsteifigkeit zertifizieren, um zumindest über diese wesent­lichen Fakto­ren Bescheid zu wissen und sie gezielt optimieren zu können. Sie finden die Werte am Ende der jeweiligen Rahmen­beschreibung.

Wir wollen noch darauf hinweisen, dass ein steifer Rahmen dabei nicht unkomfortabler ist als ein labiler Rahmen. Fahrradrahmen in Diamantform sind, in vertikaler Richtung, alle unnachgiebig. Auf die Praxis bezogen bedeutet dies: Rahmen und Gabel sollten für die Fahrsicherheit steif und unnachgiebig sein, Federung und Dämpfung sollte man Reifen, Lenker, Vorbau, Sattel oder Federungselementen überlassen.

Im Folgenden werden wir die Rahmen kurz mit ihren wesentlichen Merkmalen beschreiben. Detaillierte Informationen zu den Rahmen finden Sie unter Kernprodukt Rahmen.

cross crmo.

Puristischer Stahlrahmen für Kettenschaltungen. Der Urvater aller Velotraum-Konzept-Rahmen ist inzwischen ein moderner Klassiker. Modern hinsichtlich der Fahreigenschaften und Rahmensteifigkeit, klassisch durch sein wunderbar schnörkelloses, klares Design. Bis ins Detail durchdacht und dabei unkaputtbar und robust.

In der Summe ist das »cross crmo« ein zeitgemäßer Stahlrahmen mit einem sehr klaren und aufgeräumten Erscheinungsbild. Die voluminösen Rohre, die feinen Schweißnähte und die fließenden Lötstellen vereinen Stärke und Eleganz. Eine wunderbare Basis für sehr robuste, langlebige, elegante und zeit­lose Alltags-, Touren- und Reiseräder. Lenkkopf- und Tretlagersteifig­keit 115 Nm und 126 Nm pro Grad Verwindung, Gewicht 2.890 Gramm.

cross crmo EX.

»EX« wie Exzenter. Unser Tausendsassa aus Stahl. Während Rahmen­geometrie, Rohr­dimen­sionier­ung, Erscheinungsbild und Fahr­eigen­schaften nahezu identisch mit den Modellen »cross crmo« sind, machen zusätzliche Anlötteile, spezielle Ausfallenden und vor allem das mittels Exzenter bewegliche Innen­lager (zum Spannen der Kette) diesen Rahmen zu einer perfekten und sehr flexiblen Plattform für unterschiedlichste Schaltungs­systeme wie z.B. die Rohloff 14-Gang-Naben­schal­t­ung »Speedhub«. Lenkkopf- und Tretlagersteifig­keit 115 Nm und 126 Nm pro Grad Verwindung, Gewicht 3.250 Gramm.

cross 7005.

Wunderbar vielseitiger Aluminium-Rahmen für Ketten­schaltungen. Der »cross 7005« gleicht in fast allen Details – Geometrie und Anlöt­teile – seinem stählernen Bruder »cross crmo«. Entscheidender Unterschied – zumindest für Liebhaber leichter Räder – sind die 1.150 Gramm Gewichtsunter­schied zum Stahlmodell und die Scheibenbremsaufnahmen. Natürlich könnte man mit Aluminium noch wesentlich leichtere Rahmen bauen, aber davon haben wir bewusst abgesehen. Der »cross 7005« ist schließlich nicht die Basis für empfindliche und limitierte Spielzeuge sondern Herzstück hochwertiger Gebrauchsräder. Lenkkopfsteifigkeit 113 Nm pro Grad Verwindung; Tretlagersteifigkeit 125 Nm pro Grad Verwindung. Gewicht 2.180 Gramm.

cross 7005 EX.

Aluminium-Rahmen mit Exzentertechnik. Auch der »Alu-EX« ist zirka 1.150 Gramm leichter als das Stahlmodell, aber immer noch belastbar und robust. Geometrie und Details entsprechen dem Modell »cross crmo EX«.

Eine Besonderheit ist die Rahmengröße »zweiXS« für Leute um die Einssechzig (siehe auch zweiXS). Lenkkopfsteifigkeit 113 Nm pro Grad Verwindung; Tretlagersteifigkeit 125 Nm pro Grad Verwindung. Gewicht 2.450 Gramm.

cross 7005 EX Sport.

Rassiger Sport- und Leichtbaurahmen mit einem zwei Zenti–meter längeren Oberrohr. Von einem high-end Mountainbike-Rahmen unterscheidet sich unser »EX Sport« vor allem durch seine Vielseitigkeit. Da wäre in erster Linie der Exzenter, der den Einbau einer Rohloffnabe ermöglicht. Zudem verzichten wir weder auf Querstege um feste Schutzbleche montieren zu können, noch auf Gepäck­trägerösen. Und die längeren Steuerrohre erlauben eine etwas entspanntere Sitz­haltung als auf dem MTB. Der »EX Sport«-Rahmen« ist allerdings weder für 100-Kilo­gramm-Fahrer noch fürs große Gepäck geeignet und auch die eingeschränkte Garantiezeit von drei Jahren signalisiert: auch verantwortungsbewusster Leichtbau ist faszinierend aber immer mit Einschränkungen verbunden. Lenkkopfsteifigkeit 99 Nm pro Grad Verwindung; Tretlagersteifigkeit 115 Nm pro Grad Verwindung. Gewicht 2.250 Gramm.

cross 7005 EX TD.

Rekordverdächtiger »Damenrahmen«. Bisher haben wir Rahmen mit tieferem Einstieg (gerne und fälschlicherweise als Damenrahmen/Damenrad bezeichnet) immer als zweite Wahl dargestellt, da einfach nicht so steif. Das ist vorbei. Durch einige konstruktive Kniffe – (z.B. größere Rohrdurchmesser und Wandstärken) ist unser »TD« sogar steifer als das Modell »cross 7005 EX«. Das ist eine kleine Sensation und erlaubt es Frauen wie Männern diese praktische Rahmenform ohne Nachteile zu verwenden. Zumal wir nun auch eine »L«-Größe anbieten für Leute zwischen Einsachtzig und Einsneunzig. Alle weiteren Details entsprechen dem Modell »cross 7005 EX«. Lenkkopfsteifigkeit 120 Nm pro Grad Verwindung; Tretlagersteifigkeit 125 Nm pro Grad Verwindung. Gewicht 2.870 Gramm.

cross 7005 EX Plus.

Reserven satt. Die Wand­stärken von 1,8 bis 2,4 Millimeter machen den »Plus«-Rahmen nicht nur einmalig steif und haltbar, sondern auch sehr unempfindlich gegenüber unsanften Behandlungen. Ein Rahmen mit solch hohen Reserven ist natürlich auch ideal für einen besonders großen Rahmen. Die Größe »dreiXL« für Leute um die zwei Meter (Weitere Informationen finden Sie unter dreiXL). Abgesehen von dem zwei Zentimeter längeren Ober­rohr entspricht der »Plus« ansonsten dem »cross 7005 EX«-Rahmen. Lenkkopfsteifigkeit 130 Nm pro Grad Verwindung; Tretlagersteifigkeit 145 Nm pro Grad Verwindung. Gewicht 2.950 Gramm.