Ausstattungsvorschlag VK5

Eine »zwei-mal-elf«-Kettenschaltung ist weitaus mehr als hinten ein Ritzel mehr und vorne ein Kettenblatt weniger. Was zunächst wie eine reine technische Spielerei für den von Neuheiten getriebenen Sportradbereich aussieht, hat durchaus Potenzial für einen breiten Anwendungsbereich.

Daher ist das »VK5« eine feine Alternative zum VK3, wenn das Wunschrad etwas sportlicher und reduzierter sein darf. Auch mit nur zwei Kettenblättern bieten die nominal 22 Gänge einen Übersetzungsbereich von 530 Prozent, ähnlich wie die Getriebenabe Rohloff-Speedhub. Für den so häufig praktizierten Mischbetrieb – auf asphaltierten und unbefestigten Strecken – überzeugt diese Schaltungsvariante auf der ganzen Linie. Lediglich für den reinen und schnellen Straßeneinsatz ist die Übersetzung etwas zu »kurz« und die Gangsprünge sind etwas zu groß.

In der Fahrpraxis wird der vielleicht größte Vorteil von 2×11 erfahrbar: die spürbar einfachere und smarte Bedienung. Da man fast ausschließlich auf dem großen vorderen Kettenblatt fährt, entsteht viel weniger Schaltarbeit. Ähnlich wie bei Rohloff und Pinion schaltet man einen Gang nach dem anderen rauf oder runter. Das typische Schaltmanöver, Vorne-Kette-Umlegen und Hinten-Anschlussgang-Schalten, wird viel weniger benötigt. Erst wenn es steiler wird, oder lange Anstiege zu bezwingen sind, wechselt man aufs kleine Blatt. Dadurch hält sich auch der Verschleiß in Grenzen.

Nochmals leichter, bedienungsfreundlicher und reduzierter wird es mit der 1×12 Option, also nur einem Kettenblatt vorne und zwölf Ritzel hinten. Der Übersetzungbereich beträgt zwar nur noch 500 Prozent, dafür entfallen der linke Schalthebel samt Umwerfer.

Fazit – Das Fehlen der schnellen Bergab-Gänge können die meisten Fahrer sicherlich verschmerzen, dafür ist das Fahrrad nochmals eine Spur aufgeräumter und leichter – insbesondere mit 1×12. Umfangreiche Möglichkeiten mit den Reifenformaten zu spielen bzw. zwischen den Laufradgrößen 26 Zoll und 27,5 Zoll zu wählen, bietet auch das VK5.