Velotraum im SWR – Thema: Die Liefersituation

Kommentare

• Stefan Klumpp schreibt am 09.06.2021

  Steckt das Produktionskärtchen für meinen Velotraum auch in dieser Planungstafel? :-)
  Ich freu‘ mich drauf und zähl‘ die Tage schon runter.
  Viele liebe Grüße
  Stefan

• stefan-von-velotraum schreibt am 09.06.2021

  @ Stefan: Ja, Dein Auftrag steckt da auch drin und der Rahmen ist bereits fertig beschichtet ;-)

• Thomas aus München schreibt am 09.06.2021

  Spannend! Dieser zartrosa Velotraum auf dem Werkstattbild, das wird doch nicht…? Wir freuen uns!

  Viele Grüße aus München
  Thomas

• Martin Kramer schreibt am 09.06.2021

  Bin auch gespannt, ob ich da meinen Namen entdecke :-)

• Hans schreibt am 09.06.2021

  Habt Ihr einen Link zu dem Beitrag?
  Ich konnte den Beitrag nicht sehen, es sieht so aus, als ob er nicht nachträglich angesehen werden kann.

  Danke!

• stefan-von-velotraum schreibt am 09.06.2021

  @ Hans: Werden wir sobald verfügbar hier einfliegen.

• Martin Kramer schreibt am 09.06.2021

  Der Link zur Sendung (ab 21:45 Min.): https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/index.html

• Achim schreibt am 09.06.2021

  Hier ab ca. 21:40
  https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/sendung-1930-uhr-vom-962021-100.html

• Michael schreibt am 10.06.2021

  Hallo ,
  ein guter Bericht , man kann nur dranbleiben . War das blaue Rad in der Werkstatt vielleicht meins ? Ich zähle schon die Tage runter und hoffe das nichts dazwischen kommt .
  Viele Grüße
  Michael

• stefan-von-velotraum schreibt am 04.07.2021

  Wer besser verstehen möchte, wie sehr allein die Logistik aus dem Tritt geraten ist, dem sei der Artikel »Schock des Lebens: Die Lieferketten leiden unter einem perfekten Sturm« aus der FAZ empfohlen. Leider nur im Abo aufrufbar, daher noch ein paar Zitate daraus:

  Eine Welt, die im Westen aus dem Corona-Winterschlaf erwacht, die von billigem Geld überschwemmt wird, kauft plötzlich ein, als gäbe es kein Morgen. Die Lager aber sind leer, weil die Firmen während Corona nicht nachbestellen wollten. Doch genau zu dieser Zeit fehlt den Logistikern alles, was sie brauchen, um die Transporte aus den asiatischen Fabriken zu den Käufern in Amerika und Europa sicherzustellen: Es mangelt an freien Kais, es gibt zu wenig Container, Schiffe liegen auf Reede, Arbeiter fallen wegen Corona aus, Grenzen sind gesperrt.

  „Einen solchen Schock haben wir in der Industrie noch nie gesehen. Das ist in unserer Lebenszeit ein Novum“, sagt auch Florian Neuhaus. Der Partner der Berater von McKinsey leitet deren Bereich Logistik. „Zwischen dem ersten Quartal 2019 und den ersten drei Monaten dieses Jahres ist der Güterkonsum allein in Amerika um 18 Prozent gestiegen. Das ist ein massiver Boom.“ Auf ihn aber trafen, wie Blitzschläge im Gewittersturm, drei Engpässe, mit denen niemand in der Branche rechnete. „Die Produktivität in den Häfen in Amerika hat massiv unter Corona gelitten. Ende März blockierte der Schiffsriese Ever Given dann über sechs Tage den Suez Kanal. Und schließlich legte Corona den extrem wichtigen Hafen Yantian vor Shenzhen in China fast vollends lahm“, sagt Neuhaus. Die Kurven, die der Berater auf seinen Bildschirm holt, kennen nur zwei Richtungen. Nach oben: Das ist die explosionsartig wiedererwachende Nachfrage in den großen Industrieländern, das sind die Preise, das sind die Lieferzeiten. Und steil bergab: Das sind die freien Plätze auf Containerschiffen, das ist das abgewickelte Frachtvolumen.

  „Da wird Ware anscheinend kurzfristig auch mal nicht mitgenommen, wenn es eine lukrativere Ladung gibt.“ Damit wachse die Unsicherheit, ob die bestellten Güter überhaupt an Bord gingen. „Selbst wenn die Unternehmen bereit sind, deutlich höhere Preise zu zahlen, erhalten sie in der Regel dennoch keine verlässliche Zusicherung hinsichtlich der Lieferzeiten.“ Die Verbindlichkeit von Lieferverträgen sei mittlerweile in etwa so viel wert wie der „Treueschwur eines Fußballtrainers in der Bundesliga“, sagt Martin Becker, Analyst für Containerlogistik beim Branchendienst Kunststoff Information (KI). Er spricht vom „Steinzeitmodus“, in dem sich allein der Zahlungskräftigere durchsetze. Der Informationsdienst klagt nun über die „hässliche Fratze der Logistikbranche“.

  Das aber ist nur die erste Stufe. Dann folge der „Ketchup-Flaschen-Effekt“ – drückt man hinten drauf, kommt vorne alles auf einmal heraus. Im Containerverkehr heißt das: Wenn nach dem Auflösen des Staus besonders viele Schiffe den Suezkanal passieren, kommen viel zu viele zeitgleich in Rotterdam oder Hamburg an. Dort kann nicht mehr alles direkt entladen werden. Denn die Logistik vieler Häfen ist aus Sicht der Branche steinzeitlich, die Grenzkontrollen sind nicht digitalisiert, die Kräne reichen nicht aus. Binnenschiffe stauen sich auf Rhein und Elbe. Die Eisenbahnnetze sind verstopft, Spediteure finden nicht genug Lastwagenfahrer, die in Corona-Zeiten das Risiko einer Grenzüberquerung eingehen wollen. Lagerflächen platzen aus allen Nähten. Kurz: Es klemmt überall.

• Tomatenbauer schreibt am 10.07.2021

  Engpässe am Bau (bekannt) und bei Tomatenbauern, heute in der FAZ:
  „Der Präsident des Zentralverbandes des Deutschen Handwerks, Hans Peter Wollseifer, hatte jüngst vor den Folgen der Rohstoffknappheit gewarnt. „Unternehmen müssen bei vollen Auftragsbüchern Kurzarbeit anmelden, weil sie kein Material haben“, sagte er. Aufträge müssten storniert oder verschoben werden.
  Auch wenn es kein Trost ist: Das Problem betrifft nicht nur den Bau. Den italienischen Tomatenbauern beispielsweise stehen derzeit die Schweißperlen auf der Stirn, weil es keine Blechdosen mehr gibt, in die sie ihre verarbeitete Ernte füllen könnten.“